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1971 CGE GREGORIE ELEKTRISCH

WASSERSTOFF-BRENNSTOFFZELLE VON POLYPACK

Produktionsjahre: 1971
Land: Frankreich
Produzierte Anzahl: 11

1970 begann Jean Albert Grégoire mit der Entwicklung eines neuen Elektroautos. Fulmen, eine Tochtergesellschaft der Compagnie Generale d'Electricite (oder CGE), stellte Batterien her und finanzierte diese Entwicklung. Eine von Philippe Charbonneau entworfene Glasfaserkarosserie wurde von Chappe & Gessalin gebaut.  Das Chassis ist aus Aluminium (Alpax) gegossen und trägt die mechanischen, elektrischen Komponenten und die Batterien. Die unabhängige 4-Rad-Luftfederung ist ein Patent von Grégoire.

 

 Elf Autos wurden hergestellt und zehn Jahre lang gefahren und getestet, aber es wurde keine Produktion aufgenommen.  Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 MPH, die „Spargeschwindigkeit“ 40 MPH.  Die Reichweite bei Economy-Geschwindigkeit beträgt etwa 80 Meilen, gut genug für die Postzustellung.  Das Gewicht des Autos beträgt 2.000 Pfund, die Hälfte für Chassis und Karosserie, die andere Hälfte für die Batterien.


Wir haben unseren CGE GRÉGOIRE so modifiziert, dass er eine Wasserstoff-Brennstoffzelle verwendet, um die Batterien geladen zu halten. Wasserstoff wird in dem schwarzen zylindrischen Tank hinter dem Beifahrersitz gespeichert. Die Brennstoffzelle befindet sich in der Edelstahlbox hinter dem Wasserstofftank und der Lüfter am Heck entlüftet die Brennstoffzelle.
 
Gregoires Kleinwagen „Tudor“ hatte 1942 Rekorde für Elektroautos gebrochen: 150 Meilen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43 km/h ohne Nachladen der Batterien. Während des Krieges, als kein Benzin verfügbar war, wurden 150 Autos hergestellt.

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