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1965 FORD MUSTANG

PROTOTIPO DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS

Años de producción: 1965
País: Estados Unidos
Número producido: 1 (prototipo)

Harry Ferguson falleció en 1959, pero Harry Ferguson Research Ltd. continuó. Nuestro Mustang de 1964 se envió desde los EE. UU. a Inglaterra, donde recibió el sistema Ferguson Formula One All-Wheel Drive. De hecho, dos Mustang fueron a Inglaterra, y el segundo se usó como base para la comparación con el Ferguson Mustang. Fue la primera conversión AWD de un automóvil de producción estándar. Nuestro auto, con número de VIN DAC 433C, fue registrado en enero de 1965 por Harry Ferguson Research Ltd. Además de la transmisión, el Mustang recibió frenos antibloqueo, que luego se conocerían como ABS. Estos frenos fueron una adaptación de los frenos Dunlop Maxaret que originalmente fueron diseñados y utilizados en aviones.

Los resultados de la prueba


Ambos Mustang estaban de gira por Europa y se enviaron de regreso a los EE. UU. en 1966 para demostrarlos a Ford, Chrysler, GM y American Motors. Después de las pruebas comparativas de los dos autos en frenado, curvas, aceleración y subida de pendientes, los expertos de estas empresas quedaron completamente convencidos de los beneficios de la Fórmula Ferguson. Sin embargo, Ford nunca puso el automóvil en producción; algunos dicen que fue el costo adicional ($500) pero los Mustang ya se vendían muy bien y no querían correr el riesgo de proponer otro modelo. Como resultado, los Mustang continuarían deslizándose bajo la lluvia y la nieve.

Los dos Mustang también se prestaron a la British Ford Motor Company para una evaluación comparativa. El resumen de su informe fue el siguiente: “El automóvil con tracción en las cuatro ruedas era extraordinariamente más controlable que el convencional con tracción trasera en superficies resbaladizas, ya sea acelerando o frenando, y sería mucho más seguro en caso de emergencia que el automóvil convencional, especialmente en la manos del conductor menos habilidoso.”

DAC 433C se retiró en el Museo Ferguson en la Isla de Wight y se puso a la venta.

En 1970, Jensen adoptó la transmisión de tracción en las cuatro ruedas en el Interceptor y, aparte de algunos experimentos en Inglaterra con el Ford Zephyr o el Ford Capri, no salió nada más de la transmisión Ferguson. La idea continuó y algunos grandes automóviles contemporáneos siguieron la mente inventiva de Harry Ferguson.

(Se utilizaron extractos de un memorando de Harry Ferguson Research Ltd. en esta descripción)

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