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1964 STUDEBAKER AVANTI R2

 TRACCIÓN TRASERA SUPERCARGADA

Años de producción: 1962-1964
País: Estados Unidos
Número producido: 4.647

Revelado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1962, el Studebaker Avanti (en italiano, "Adelante") fue un éxito instantáneo.  Sin embargo, al igual que la introducción de Talbot-Lago del automóvil deportivo "America", no generó suficiente interés de los compradores para salvar a la declinante Studebaker Corporation, que había estado sufriendo desde la década de 1950.


El fascinante diseño del Avanti escondía cierta ingeniería convencional de Studebaker.  El chasis se basó en el Studebaker Lark y el motor era una versión de mayor potencia del V8 de Studebaker.  La forma general fue desarrollada en cuestión de meses por la famosa firma de diseño Raymond Loewy.  El cronograma de producción acelerado significaba que no había tiempo suficiente para crear herramientas de carrocería de producción para el automóvil, por lo que la carrocería se fabricó con fibra de vidrio.

El Avanti ofrecía varias características avanzadas además de la carrocería de fibra de vidrio:  frenos de disco en todas las ruedas, barra antivuelco integral y un sobrealimentador instalado de fábrica.

Aunque los estados requerían designaciones de año de modelo para fines de registro, Studebaker no identificó años de modelo internamente. Esto se debe al hecho de que los cambios en el automóvil se realizaron de forma incremental durante la producción.

El fascinante diseño del Avanti escondía cierta ingeniería convencional de Studebaker.  El chasis se basó en el Studebaker Lark y el motor era una versión de mayor potencia del V8 de Studebaker.  La forma general fue desarrollada en cuestión de meses por la famosa firma de diseño Raymond Loewy.  El cronograma de producción acelerado significaba que no había tiempo suficiente para crear herramientas de carrocería de producción para el automóvil, por lo que la carrocería se construyó con fibra de vidrio.

El Avanti ofrecía varias características avanzadas además de la carrocería de fibra de vidrio:  frenos de disco en todas las ruedas, barra antivuelco integral y un sobrealimentador instalado de fábrica.

Aunque los estados requerían designaciones de año de modelo para fines de registro, Studebaker no identificó años de modelo internamente. Esto se debe al hecho de que los cambios en el automóvil se realizaron de forma incremental durante la producción.

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