La Tatra 77 est généralement considérée comme la première automobile de série à conception aérodynamique. Paul Jaray, l'ingénieur aérodynamique de Zeppelin possédant des connaissances et un accès à la soufflerie du fabricant de Zeppelin JZ, et Hans Ledwinka, qui a pu exploiter ces connaissances et les intégrer dans la conception d'une berline de luxe avancée ont rendu ce saut possible. S'éloigner du tubulaire de marque Tatra châssis, le 77 était un autocar construit sur un châssis de plate-forme avec une ossature en acier caissonné embouti. Le moteur V8 de 2,97 litres monté à l'arrière de 60 chevaux était refroidi par air et amélioré en un moteur de 3,4 litres de 75 chevaux pour le 77A. Les caractéristiques avancées d'un véhicule de 1934 comprennent des soupapes en tête, des chambres de combustion hémisphériques, un carter sec, une suspension entièrement indépendante, des essieux oscillants arrière et une utilisation intensive d'alliage de magnésium léger pour le moteur, la transmission, la suspension et la carrosserie. Avec une puissance modeste dans une grande berline, les coefficients de traînée de 0,2455 pour la 77 et de 0,212 pour la Tatra 77A permettaient une vitesse de pointe de plus de 150 km/h (93 mph).
