La société Adler de Francfort, en Allemagne, engagea Hans Gustav Röhr comme directeur technique et sous sa direction, le Trumpf et le Trumpf Junior furent créés. L’Adler Trumpf Junior est aujourd’hui considérée comme l’une des voitures les mieux conçues des années 1930.
L'Adler Trumpf de 1936 présentait plusieurs éléments modernes et avancés qui la distinguaient des autres véhicules de son époque. Elle était équipée d'un système de traction avant, sous licence Tracta, qui améliorait la traction et la maniabilité, rendant la voiture plus stable et plus facile à conduire. Ce système était associé à une boîte-pont à quatre vitesses, améliorant ainsi l'efficacité et les performances du véhicule.
La construction monocoque de la voiture, développée par Ambi-Budd, une filiale de Budd Corporation, a augmenté la résistance structurelle tout en réduisant le poids, conduisant à une meilleure sécurité et de meilleures performances. L'inclusion de la direction à crémaillère et pignon a fourni un contrôle précis et réactif, une avancée notable pour l'époque.
L'Adler Trumpf disposait également d'un système de suspension indépendante aux quatre roues, avec des barres de torsion soutenant les roues arrière. Cette configuration offrait une conduite plus douce et une meilleure maniabilité par rapport aux suspensions à essieux rigides couramment utilisées à l'époque.
Avec environ 50 000 exemplaires produits entre 1933 et 1939, l'Adler Trumpf fut un succès commercial. Elle reste un modèle important dans l'histoire de l'automobile en raison de sa combinaison de traction avant, de construction monocoque et de suspension indépendante, qui étaient toutes des caractéristiques avancées dans les années 1930.
L'Adler Trumpf de 1936 est encore apprécié aujourd'hui pour son approche innovante et sa solide ingénierie, reflétant les progrès pratiques de son époque.
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