Der Tatra 77 gilt allgemein als das erste Serienautomobil mit aerodynamischem Design. Paul Jaray, der Zeppelin-Aerodynamikingenieur mit Wissen und Zugang zum Windkanal des Zeppelin-Herstellers JZ, und Hans Ledwinka, der dieses Wissen nutzen und in das Design einer fortschrittlichen Luxuslimousine integrieren konnte, machten diesen Sprung möglich. Die Abkehr vom typischen Tatra-Schlauchrohr Fahrgestell: Der 77 war ein Reisebus, der auf einem Plattformchassis mit einem Rückgrat aus gepresstem Kastenprofilstahl aufgebaut war. Der hinten montierte 2,97-Liter-V8-Motor mit 60 PS wurde luftgekühlt und für den 77A auf einen 3,4-Liter-Motor mit 75 PS aufgerüstet. Zu den fortschrittlichen Merkmalen eines Fahrzeugs aus dem Jahr 1934 gehören hängende Ventile, halbkugelförmige Brennkammern, Trockensumpf, völlig unabhängige Federung, hintere Pendelachsen und die weitgehende Verwendung einer leichten Magnesiumlegierung für Motor, Getriebe, Federung und Karosserie. Bei bescheidener Leistung in einer großen Limousine ermöglichten die Luftwiderstandsbeiwerte von 0,2455 für den 77 und 0,212 für den Tatra 77A eine Höchstgeschwindigkeit von über 150 km/h (93 mph).
