Wie viele andere weitsichtige europäische Hersteller konzentrierte sich Daimler Automobile Manufacturing in Deutschland in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg auf das Konzept eines „Volkswagens“ oder „Volkswagens“. Nach der Daimler-Benz-Fusion im Jahr 1926 wurden diese Ideen, beeinflusst von Ferdinand Porsche und anderen, formalisiert. Der 130H des Designers Hans Nibel wurde 1934 auf der Berliner Automobilausstellung mit einem hinten montierten, wassergekühlten 1,3-Liter-Motor präsentiert.
Der 130H war ein bahnbrechendes Design, das darauf abzielte, ein erschwingliches und praktisches Fahrzeug für die breite Masse zu schaffen. Die Heckmotoranordnung sollte den Innenraum maximieren und die Aerodynamik verbessern. Der kleine Motor führte jedoch zu einem „Übersteuern“, was das Fahrverhalten und die Stabilität des Autos beeinträchtigte. Trotz seines innovativen Ansatzes war der 130H kein kommerzieller Erfolg. Zwischen 1934 und 1936 wurden nur 4.298 Exemplare produziert.
Obwohl der 130H keine nennenswerten Verkaufszahlen erzielte, waren die Konzepte und Ideen, die er verfolgte, für die Entwicklung des Automobildesigns von entscheidender Bedeutung. Diese Ideen wurden in andere Autos umgesetzt, vor allem in den Volkswagen Käfer, von dem 1937 dreißig Prototypen gebaut wurden. Die Heckmotorkonfiguration und das kompakte Design des 130H waren grundlegende Elemente, die im Käfer weiter verfeinert und populär gemacht wurden.
Der Mercedes-Benz 130H von 1936 ist ein wichtiger Schritt in der Entwicklung von Kompaktwagen mit Heckmotor und leistete einen Beitrag zur breiteren Bewegung hin zu erschwinglichen und praktischen Fortbewegungsmitteln. Seine Design- und Konstruktionsprinzipien spielten eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung der Zukunft der Automobilentwicklung und beeinflussten die nachfolgenden Kultfahrzeuge.
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