Der BSA Scout von 1939 verkörpert die faszinierende Automobilreise der Birmingham Small Arms Company Limited (BSA). BSA wurde 1861 als Büchsenmacherkonsortium gegründet und wechselte 1907 zur Automobilherstellung. In den nächsten 33 Jahren meisterte das Unternehmen finanzielle Höhen und Tiefen, Fusionen und zahlreiche Versuche, sich in der Automobilindustrie zu etablieren.
Im Jahr 1912 leistete BSA zusammen mit Hupmobile in den USA Pionierarbeit bei der Verwendung von Ganzstahlkarosserien und demonstrierte damit sein Engagement für Innovation. Gehen wir zurück ins Jahr 1938, als die Serie 6 des BSA Scout ein 12-Volt-Bordnetz und Bendix-Kabelbremsen für alle vier Räder einführte. Dieses Modell verfügte wie seine dreirädrigen Vorgänger über ein Vorderradantriebsgetriebe, verfügte jedoch über einen konventionelleren wassergekühlten 4-Zylinder-Motor mit 1.204 cm³ Hubraum und Seitenventil. Es markierte eine Abkehr von der traditionellen Hinterradantriebsanordnung.
Die Weltwirtschaftskrise veranlasste BSA zu Innovationen und führte 1929 Dreiräder mit Frontantrieb ein. Diese kompakten Fahrzeuge erfreuten sich aufgrund ihrer Erschwinglichkeit großer Beliebtheit. Der vierrädrige FW32 und der Scout, die 1935 eingeführt wurden, erweiterten das BSA-Angebot. Der Scout, ein eleganter zweisitziger Sportwagen, teilte sich das Fahrwerk mit seinen Pendants und durchlief vier Serien. Nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte sich BSA jedoch ausschließlich auf die Motorradproduktion und beendete damit die Ära des Scout.
Der Scout, von Autocar als „zweifellos einer der schönsten Kleinwagen überhaupt“ beschrieben, trug zur vielfältigen Automobilgeschichte von BSA bei. Während das Unternehmen den Fokus auf Motorräder verlagerte, bleibt der Scout ein Symbol für den Vorstoß von BSA in die Welt der Automobile.
