1970 begann Jean Albert Grégoire mit der Entwicklung eines neuen Elektroautos. Fulmen, eine Tochtergesellschaft der Compagnie Generale d’Electricite (oder CGE), stellte Batterien her und finanzierte diese Entwicklung. Eine von Philippe Charbonneau entworfene Glasfaserkarosserie wurde von Chappe & Gessalin. Das Chassis ist aus Aluminium (Alpax) gegossen und trägt die mechanischen, elektrischen Komponenten und die Batterien. Die unabhängige 4-Rad-Luftfederung ist ein Grégoire-Patent. Elf Autos wurden hergestellt und zehn Jahre lang gefahren und getestet, aber die Produktion wurde nicht aufgenommen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 MPH, die „Economy-Geschwindigkeit“ beträgt 40 MPH. Die Reichweite bei Economy-Geschwindigkeit beträgt etwa 80 Meilen, was für die Postzustellung ausreichend ist. Das Gewicht des Wagens beträgt 2.000 Pfund, die Hälfte davon entfällt auf Fahrgestell und Karosserie, die andere Hälfte auf die Batterien. Wir haben unseren CGE GRÉGOIRE so modifiziert, dass er eine Wasserstoff-Brennstoffzelle verwendet, um die Batterien geladen zu halten. Wasserstoff wird im schwarzen zylindrischen Tank hinter dem Beifahrersitz gespeichert. Die Brennstoffzelle befindet sich in der Edelstahlbox hinter dem Wasserstofftank und der Lüfter an der Rückseite entlüftet die Brennstoffzelle. Dies war nicht Gregoires erster Versuch, elektrisch zu fahren, denn 1942 entstand Gregoires Kleinwagen, der „Tudor” hatte Rekorde für Elektroautos gebrochen: 150 Meilen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27 Meilen pro Stunde, ohne die Batterien aufzuladen. Während des Krieges, als Benzin nicht verfügbar war, wurden 150 Autos hergestellt.
