Generalmente se considera que el Tatra 77 es el primer automóvil de producción con diseño aerodinámico. Paul Jaray, el ingeniero aerodinámico del Zeppelin con conocimiento y acceso al túnel de viento del fabricante JZ del Zeppelin, y Hans Ledwinka, que pudo tomar ese conocimiento e incorporarlo al diseño de un sedán de lujo avanzado, hicieron posible este salto. Alejándose del tubular característico de Tatra chasis, el 77 fue construido sobre un chasis de plataforma con una columna vertebral de acero prensado de sección en caja. El motor V8 de 2,97 litros montado en la parte trasera de 60 caballos de fuerza se enfrió por aire y se actualizó a un motor de 3,4 litros de 75 caballos de fuerza para el 77A. Las características avanzadas para un vehículo de 1934 incluyen válvulas en cabeza, cámaras de combustión hemisféricas, cárter seco, suspensión totalmente independiente, ejes oscilantes traseros y un uso extensivo de una aleación liviana de magnesio para el motor, la transmisión, la suspensión y la carrocería. Con una potencia modesta en un sedán grande, los coeficientes de resistencia aerodinámica de 0,2455 para el 77 y de 0,212 para el Tatra 77A permitían una velocidad máxima de más de 150 km/h (93 mph).
