El BSA Scout de 1939 personifica el fascinante viaje automovilístico de Birmingham Small Arms Company Limited (BSA). BSA, que se originó en 1861 como un consorcio de armeros, pasó a la fabricación de automóviles en 1907. Durante los siguientes 33 años, la empresa atravesó altibajos financieros, fusiones y numerosos intentos de establecerse en la industria automotriz.
En 1912, BSA, junto con Hupmobile en EE. UU., fue pionera en el uso de carrocerías totalmente de acero, demostrando su compromiso con la innovación. Un avance rápido hasta 1938, y la Serie 6 del BSA Scout introdujo un sistema eléctrico de 12 voltios y frenos con cable Bendix en las cuatro ruedas. Este modelo presentaba una transmisión de tracción delantera similar a sus predecesores de tres ruedas, pero albergaba un motor de 4 cilindros con válvulas laterales más convencional, de 1.204 cc, refrigerado por agua. Marcó una desviación del diseño tradicional de tracción trasera.
La Gran Depresión impulsó a BSA a innovar, introduciendo vehículos de tres ruedas con tracción delantera en 1929. Estos vehículos compactos ganaron popularidad debido a su asequibilidad. El FW32 de cuatro ruedas y el Scout, introducidos en 1935, ampliaron la gama de BSA. El Scout, un elegante deportivo biplaza, compartió tren de rodaje con sus homólogos y progresó en cuatro series. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, BSA optó por centrarse únicamente en la producción de motocicletas, poniendo fin a la era de la Scout.
El Scout, descrito por Autocar como "sin duda uno de los autos pequeños más atractivos que existen", contribuyó a la diversa historia automotriz de BSA. A medida que la empresa cambió de rumbo hacia las motocicletas, la Scout sigue siendo un símbolo de la incursión de BSA en el mundo del automóvil.
