En 1960, la división Chevrolet de GM presentó un automóvil compacto revolucionario (para Estados Unidos) con un motor plano de aluminio de seis cilindros, refrigerado por aire y montado en la parte trasera. Impulsado por Ed Cole, director de Chevrolet y conocido como el padre del famoso V8 de bloque pequeño de Chevrolet, fue un éxito instantáneo, vendiendo más de 200.000 unidades en cada uno de sus primeros seis años. La revista Motor Trend nombró al Corvair “Coche del año”para 1960. Nuestro Chevrolet Corvair Corsa de 1965 es parte de la segunda generación de Corvairs producidos. En 1965, estalló la controversia con la publicación del libro de Ralph Nader, “Unseguro a cualquier velocidad”. Nader sostuvo que el diseño del eje oscilante del Corvair lo hacía propenso a sufrir accidentes. No se mencionó que el diseño, patentado por Edmund Rumpler ya en 1903, también se utiliza en varios otros vehículos actuales producidos por Porsche, Mercedes-Benz, Tatra y Volkswagen. También se ignoró el hecho de que Nader, el “experto“Ni siquiera tenía licencia de conducir. La mala publicidad provocó que las ventas cayeran de 220.000 en 1965 a 109.880 en 1966, a pesar de que la suspensión trasera fue completamente rediseñada para el año modelo 1965, desde eje oscilante hasta totalmente independiente. Como se dieron cuenta Chevrolet, Tatra y muchos otros fabricantes, el diseño del eje oscilante podría contribuir a una pérdida catastrófica de control en situaciones difíciles y este diseño debía retirarse en favor de ejes de doble articulación totalmente independientes.
